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2019-10-19 12:23:19 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

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“现在的情况就是稼,同样一个零部件产品棱眷舜,进入整车企业有整车企业的编码械琼,自己生产企业有生产企业的编码舒汉,而进入售后体系又有专门的编码凭。比如博 世为奔驰配套的零部件须贤,进入4S体系后闪亩逗,4S员工只能看见奔驰对其的编码何,不知道原编码的糯桓。”在线汽车售后市场业务平台——彼恩思客PNSEEK的创始人 钱伟告诉《第一财经日报》记者京坑泻。“这就造成一个问题缮,比如一个零部件坏了窃灯,车主想从外面的修理厂或者电商平台购买相应型号部件进行更换也会比较麻烦僚俺夹,因为 即便是同一款产品双裴,来源不同编码也不同尼。”封士明表示艇硷线。这种信息的不对称为整车厂商在售后零部件领域的垄断提供了现实基础拨。

目前北京现有约40万辆“国一”标准车和50多万辆“国二”标准车。据环保部门测算,如果将这近百万辆老旧车辆全部换成最新的“国五”标准,其减排效果将达到APEC会议期间机动车单双号限行导致的PM2.5减排下降30%的效果。

据此估算,到2017年,公交、出租、公务用车和私家车中的新能源汽车总数至少将达到21万辆。如果以北京市计划的2017年机动车保有量不超 过600万辆来计算,届时北京仍将有500多万辆燃油机动车。在这种情况下,再实行单双号限行措施的话,才能够让北京市的燃油汽车排放车辆达到275万辆 以下,可以说要完成“PM2.5下降45%”的目标,在2017年各种措施同时行使的情况下,虽然有望实现,但还是非常严峻的。

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  2018年12月10日

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